Communiqué de presse relatif à l’incident du 14 décembre 2025
Comité d’accompagnement pour l’aéroport de Liège : pour une information transparente
Le Comité d’accompagnement de l’aéroport de Liège constitue un espace de dialogue privilégié entre les villes et communes, la SOWAER, LIEGE AIRPORT et le Cabinet de la Ministre en charge des aéroports. Vingt-six villes et communes participent activement aux réunions. L’un des rôles essentiels du Comité est de permettre une information transparente de ses membres, afin que ceux-ci puissent relayer des informations fiables et vérifiées auprès des citoyens.
Dans cette logique de transparence, Liège Airport et la SOWAER ont inscrit l’incident survenu le 14 décembre 2025 à l’ordre du jour de la réunion du Comité du 16 janvier 2026. À cette occasion, plusieurs acteurs aéroportuaires et scientifiques ont été invités à participer aux échanges : la compagnie Challenge Airlines, Skeyes, le commandant adjoint d’aéroport du SPW ainsi que l’ISSeP, dans le respect de l’enquête en cours menée sous l’égide de la DGTA.
Incident du 14 décembre 2025 : un vol cargo en situation d’urgence
Le dimanche 14 décembre 2025, un Boeing 747-400 de la compagnie Challenge Airlines, qui devait assurer un vol cargo à destination de New York, a rencontré un problème technique peu après son décollage de l’aéroport de Liège. Un des quatre circuits hydrauliques actionnant notamment la rentrée d’une partie du train d’atterrissage était défectueux. L’équipage a dès lors émis un message d’urgence et sollicité un retour vers l’aéroport de Liège.
Afin de pouvoir atterrir en toute sécurité, l’équipage a procédé à un délestage de carburant via des buses situées à l’extrémité des ailes. Au total, 56 tonnes de carburant ont été consommées et expulsées sur une période d’environ 40 minutes, lors de circuits d’attente effectués à une altitude de 6.000 pieds (environ 1.800 mètres), permettant une évaporation optimale du carburant. La maintenance de l’appareil avait été réalisée dans les délais prescrits par le constructeur, celle-ci étant prévue tous les cinq ans.
Le délestage de carburant n’est pas un événement exceptionnel dans l’aviation civile. Au cours des cinq dernières années, 22 opérations de délestage ont été réalisées au-dessus du territoire belge (mer du nord et sol).
Surveillance de la qualité de l’air
Depuis 2024, un réseau permanent de surveillance de la qualité de l’air est déployé autour de l’aéroport de Liège. Il comprend quatre sites de mesure installés dans le prolongement de la piste principale : un à Alleur (rue de la Vallée), un à Bierset (chaussée de Liège à la plaine de Cubber) et deux à Flémalle (rue des Cahottes et rue de Warfusée). Ces 4 sites sont équipés au total de deux stations de mesure de la qualité de l’air et de quatre jauges destinées à quantifier les retombées d’hydrocarbures. L’ISSeP (Institut scientifique de service public) est chargé de la collecte et de l’analyse des données.
Les circuits d’attente liés au vol du 14 décembre 2025 montrent que le B747-400 est passé au-dessus des quatre sites de mesure. Ces trajectoires sont consultables sur le site internet de la SOWAER via le logiciel Aerovision (https://www.sowaer.be/informations-aux-citoyens/)
Dès qu’elle a été informée de l’incident, la SOWAER a demandé à l’ISSeP de procéder rapidement à la récupération des jauges de mesure des retombées d’hydrocarbures. Cette opération a été réalisée dès le 15 décembre 2025 afin d’évaluer l’impact éventuel de l’incident.
Les résultats des analyses montrent qu’aucun impact de l’incident du 14 décembre 2025 n’a été constaté au niveau du réseau permanent de surveillance de la qualité de l’air et des retombées d’hydrocarbures autour de l’aéroport.
Lors de la séance du 18 décembre 2025 au Parlement wallon, le ministre de l’Environnement a estimé que l’on pouvait être raisonnablement rassuré quant à une éventuelle contamination des eaux de surface, des eaux souterraines et des cultures.
Améliorations et prévention
À la suite de cet événement, la compagnie Challenge Airlines a décidé de réduire l’intervalle de maintenance de ses Boeing 747 à tous les deux ans, dans une optique de réduction des risques.
Par ailleurs, cet incident a mis en évidence la nécessité d’améliorer les processus de communication, recommandation qui a été relayée auprès de Skeyes.
Transparence et accessibilité
Le procès-verbal de la réunion du Comité d’accompagnement, les présentations ainsi que le rapport de l’ISSeP sont accessibles au public sur le site internet de la SOWAER (https://www.sowaer.be/formulaire-faq-docs-liens-utiles/).
